Prezes Mirbudu: Maszyna się rozkręca, ale bez wzrostu umów w tym roku

Mirbud podsumował wyniki za 2025 rok. Przychody Grupy na poziomie skonsolidowanym wyniosły 2,9 mld zł, EBIT sięgnął 168 mln zł, a zysk netto na koniec roku to 112 mln zł. Rentowność netto wyniosła 3,18 proc. Niższe niż w roku poprzednim przychody (w roku ubiegłym było 3,253 mld zł) to wynik spadków w segmencie deweloperskim ale tez opóźnień w wydawaniu zezwoleń na realizację inwestycji drogowych – na pozyskanych w poprzednich latach kontraktach zakończyła się faza projektowania, ale roboty nie mogły ruszyć z uwagi na trwające procedury administracyjne.

Na poziomie jednostkowym przychody Mirbudu wyniosły 1,936 mld zł, marża 8,2 proc, a zysk netto blisko 138,5 mln zł.

Poprzedni rok Mirbud zamknął z zamówieniami na poziomie 8,46 mld zł. – Portfel pozostaje na wysokim poziomie. To duży sukces przy tak trudnym rynku – mówi Paweł Bruger, dyrektor ds. komunikacji w Mirbudzie. Największą część – ponad 80 proc. – portfela niezmiennie stanowią drogi. Zlecone roboty drogowe mają wartość 7 mld zł. Mirbud ma też pierwszy aktywny kontrakt kolejowy.

W 2025 roku wykonawca pozyskał kontrakty warte 2,7 mld zł netto (22 umowy). W tzw. poczekalni ma 3,1 mld zł – to wartość ofert wybranych jako najkorzystniejsze, dla których jednak nie zostały jeszcze podpisane umowy. Grupa nadal stawia sobie za cel uzyskanie przychodów na poziomie 10 mld zł rocznie.

Na przyszłość rynku infrastrukturalnego prezes Mirbudu, Jerzy Mirgos, patrzy optymistycznie, jednak pod warunkiem że mówimy o długofalowych perspektywach. Ten rok, jego zdaniem, nie przyniesie znaczącego wzrostu podpisywanych umów, mimo że obserwowana jest duża aktywność przetargowa we wszystkich segmentach.

W sektorze drogowym spodziewa się stabilnego poziomu środków kierowanych na rynek, na poziomie ok. 15 mld zł rocznie. Podobnie w kolei, gdzie ubiegły rok był rekordowy pod względem liczby ogłoszonych przetargów, jednak nie przełożyło się to na finalizację kontraktów. Jerzy Mirgos liczy, że część z tych postępowań zakończy się podpisaniem umów w 2026 roku.

Przełomu nie spodziewa się także w przypadku dużych projektów strategicznych, takich jak CPK. – Nie sądzę, żeby którakolwiek z firm podpisała w tym roku umowę na istotny zakres CPK-u. Dialog konkurencyjny będzie trwał jeszcze miesiącami – mówi. Możliwe są, zdaniem prezesa Mirbudu, co najwyżej umowy na mniejsze zakresy prac wokół lotniska. Przełomowy w przypadku tej inwestycji może być dopiero 2027 rok, kiedy to jest szansa na sfinalizowanie kilkumiliardowego przetargu na terminal.

Podobnie, w jego ocenie, wygląda sytuacja w energetyce jądrowej – to perspektywa kolejnych lat, a nie bieżącego czy nawet następnego roku. Pewne nadzieje wiązane są natomiast z sektorem obronnym oraz sieciami przesyłowymi, gdzie pojawiają się przetargi, choć ich skala nadal jest mniejsza od oczekiwanej.

Dobre perspektywy, zdaniem Jerzego Mirgosa, widać dopiero na przestrzeni dekady. – Maszyna powoli, powoli się rozkręca. Dzieje się, ale żadna firma nie będzie mogła błysnąć dużą skalą podpisanych umów w tym roku – ocenia prezes Mirbudu.